江蘇合金管-鋼鐵物流調查：逐步向產(chǎn)業(yè)鏈延伸 效率不斷提升

江蘇合金管-鋼鐵物流調查：逐步向產(chǎn)業(yè)鏈延伸 效率不斷提升

江蘇合金管-鋼鐵物流調查：逐步向產(chǎn)業(yè)鏈延伸 效率不斷提升
根據由國家發(fā)展改革委和中國物流與采購聯(lián)合會(huì )制定并組織實(shí)施的《社會(huì )物流統計核算與報表制度》要求，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )開(kāi)展了全國重點(diǎn)企業(yè)物流統計調查，并于今年1月25日發(fā)布了調查結果。調查結果顯示，近年來(lái)，我國鋼鐵行業(yè)物流逐步向產(chǎn)業(yè)鏈延伸，物流費用率水平持續下降，物流效率有所提升，運輸環(huán)節成本占比下降。江蘇合金管
無(wú)錫市有限公司專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)鋼管規格：5mm*1mm—1020mm*200mm合金鋼管、外徑38mm-127mm冷軋無(wú)縫鋼管、外徑127mm-377mm，壁厚16mm-100mm，外徑精度±0.5%,壁厚精度±5%熱軋中厚壁無(wú)縫鋼管、16Mn外徑400—1600mm、壁厚20—60mm的大口徑厚壁卷管，可定尺到16米及各種規格的無(wú)縫方管、異型無(wú)縫鋼管等.
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此次調查結果顯示，“十一五”期間，我國鋼材產(chǎn)量年均增速達到15%，較“十五”時(shí)期下降8個(gè)百分點(diǎn)，增速明顯放緩�！笆�一五”之后的10年間，鋼鐵年產(chǎn)量增長(cháng)速度將明顯回落，但仍會(huì )保持增長(cháng)。其中，房地產(chǎn)、汽車(chē)對鋼材需求增速將有所放緩，而部分領(lǐng)域如鐵路等基礎設施建設、海洋經(jīng)濟等不斷發(fā)展將增加鋼鐵需求。在此大環(huán)境下，鋼鐵企業(yè)亟須由簡(jiǎn)單粗放式增長(cháng)向注重質(zhì)量提升轉變，在淘汰落后產(chǎn)能的同時(shí)，加快構建產(chǎn)業(yè)供應鏈，不斷向上下游延伸，提高產(chǎn)品附加值，降低物流成本，最終實(shí)現鋼鐵行業(yè)物流效率的提高。江蘇合金管
 
此次調查顯示，近年來(lái)，我國鋼鐵行業(yè)物流呈現以下幾個(gè)特點(diǎn)。江蘇合金管
 
一是鋼鐵行業(yè)物流費用率持續下降。江蘇合金管
 
數據顯示，2011年鋼鐵行業(yè)物流成本費用率為10.5%，比上年同期下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，比調查的全部工業(yè)企業(yè)高1.2個(gè)百分點(diǎn)。從歷年情況看，隨著(zhù)國家淘汰落后產(chǎn)能，鋼鐵企業(yè)積極轉型產(chǎn)業(yè)升級，行業(yè)物流效率逐步提升，2008年~2011年鋼鐵企業(yè)物流費用率下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。江蘇合金管
 
二是鋼鐵行業(yè)物流總額增長(cháng)速度加快。江蘇合金管
 
2011年我國鋼鐵生產(chǎn)量增幅雖有所回落，但物流規模依然巨大。當年粗鋼產(chǎn)量6.8億噸，比上年同期增長(cháng)11.4%，增幅回落2.3個(gè)百分點(diǎn);鋼鐵物流總額達到6.3萬(wàn)億元，同比增長(cháng)23.5%，增幅擴大2.1個(gè)百分點(diǎn)，處于工業(yè)行業(yè)較高水平。江蘇合金管
 
三是物流成本增幅有所下降。
 
2011年規模以上鋼鐵企業(yè)物流成本比上一年增加890億元，增加的金額同比減少30億元。從一些重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)2011年物流成本來(lái)看，運輸成本比上年同期下降近10%，管理成本增長(cháng)18.4%，保管成本下降5.1%，直接影響企業(yè)物流成本下降。在保管成本中，利息成本增長(cháng)40%，倉儲成本增長(cháng)9.6%。
 
四是在鋼鐵業(yè)物流成本構成中，運輸成本占比逐年走低。
 
調查企業(yè)的匯總數據顯示，2011年，在鋼鐵物流成本構成的三大部分中，運輸成本占51.8%，比上年同期下降1.8個(gè)百分點(diǎn);保管成本占36.8%，比上一年提高0.6個(gè)百分點(diǎn);管理成本占11.4%，比上一年提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。
 
2011年，鋼鐵企業(yè)運輸成本控制相對有效，企業(yè)一方面保證運輸效率，不斷加強監管，統籌運力，合理安排運輸路線(xiàn);另一方面從運費核算入手，計算最優(yōu)運量，節省油耗。
 
在2011年保管成本中，倉儲成本占4.1%，利息成本占10.7%，配送、流通加工、包裝成本占16.2%。從保管成本細項變化情況來(lái)看，利息成本增速較高，占比提高3.7個(gè)百分點(diǎn)，一方面是受到國家從緊貨幣政策的影響，另一方面是因為企業(yè)資金占用多且周轉緩慢，2011年鋼鐵企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉次數僅為2.8次。此外，鋼鐵企業(yè)鐵礦石與產(chǎn)成品庫存量大，2011年鋼鐵企業(yè)存貨比上一年增長(cháng)9.6%，倉儲成本占比提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。江蘇合金管
 
五是鋼鐵企業(yè)外包水平持續提高。江蘇合金管
 
鋼鐵企業(yè)物流外包比例不斷提高，推動(dòng)企業(yè)物流效率提升。2011年，鋼鐵企業(yè)對外支付的物流成本占物流成本的比例為72.9%，同比提高2.6個(gè)百分點(diǎn)，仍處于工業(yè)行業(yè)較高水平。
 
六是物流成本費用率與發(fā)達國家差距縮小。江蘇合金管
 
江蘇合金管，日本鋼鐵企業(yè)物流費用率僅為6.6%，比我國低3.9個(gè)百分點(diǎn)。與上年同期相比，中日企業(yè)物流費用率差距縮小1.1個(gè)百分點(diǎn)。江蘇合金管
 
江蘇合金管,根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的最新統計測算，2012年我國社會(huì )物流總額預計可達到180萬(wàn)億元左右，物流業(yè)增加值為3.5萬(wàn)億元左右，按可比價(jià)格計算，同比分別增長(cháng)10%和9.5%左右。江蘇合金管

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